Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Voisin C4, voiture routière de 1922
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La Voisin C4, cette ancienne automobile Voisin C 4 fut construite de 1922 à 1926 en 2 motorisations de 1.2 L à 1.3 L présentant des puissances de 30 ch à 33 ch cette Voisin C4 a été produite en 900 exemplaires.
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Peut-être conscient que la production exclusive de modèles haut de gamme ne suffit pas à la bonne santé de la marque, Gabriel Voisin présente au Salon de 1921 un petit modèle. Ce sera la plus petite Voisin à moteur sans soupape, la C4. Elle est établie sur un châssis dont la longueur totale est inférieure à l'empattement de celui de la C2 présentée à ce même salon ! Elle sera particulièrement remarquée à cause de l'habillage écossais de la berline présentée.
Si la berline s'affiche sous une carrosserie assez déconcertante, très carrée et fonctionnelle, le modèle est également disponible sous la forme d'un agréable torpédo à quatre places, décliné en version tourisme et sport à la caisse plus radicale. En 1923, le modèle évoluera peu, quelques modifications esthétiques, une puissance légèrement augmentée +2CV. Les freins avant sont disponibles en option, et la voiture peut désormais être livrée en Torpédo Sport quelque peu assagi et Coupé de Ville.
C'est en 1924 que les changements les plus notables interviennent, la C4 devenant C4S. Sa cylindrée passe à 1328 cc, elle gagne en puissance 33 chevaux et est équipée en série de freins à l'avant. Le moteur reçoit une Dynastar, ce dispositif appelé également moto-génératrice ou dynamoteur sur les catalogues de la marque, combinait les fonctions de démarreur et de générateur.
Cela permet d'ailleurs de différencier une C4 d'une C4S au premier coup d'oeil. Changements de décoration, d'intérieur, nouvelle carrosserie Torpédo Sport achèvent l'évolution du modèle. Pour 1925 seules les carrosseries proposées évolueront et l'auto finira sa carrière avant la fin de cette année.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.
La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.
En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.
Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.
Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.
Ces petites Voisin connurent un grand succès.
Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.
Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).
La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.
C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.
A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.
La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..
Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.
Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.
En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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